德州海联液压科技有限公司

桩基自平衡荷载箱布置的优化由于液压泵站布置的位置（position )较大部份的液压管路、阀件、桩基自平衡荷载箱低，当设备长期不运行后，由于管路中的液压油有向油箱运动的趋势（trend)，液压控制（control)阀也有渗漏(seepage)的可能（maybe)，油箱里的气泡有向高处运动的倾向，综合因素(factor)会造成液压管路中的油气增加，管路中的存油减少，从而使设备在次运行时发生故障因此在液压系统(Hydraulic systems)的设计中要尽可能的考虑系统管路的排气和油气积聚问题，必要时应设置液压系统的自动放气装置.压油缸部件的局部（part)改进从此次事故中油缸的损坏部件———油缸耳环来看，它是油缸选型中的薄弱环节(虽然是不正常损坏)，油缸耳环使用螺纹连接的优点是耳环损坏后易于更换，但本油缸螺纹连接的强度（strength)储备明显不足，新换的油缸提高了耳环材料强度和改进了螺纹连接。自平衡法荷载箱通过自平衡测试（TestMeasure)法利用试桩自身反力平衡的原则，将一个由多个千斤顶(Jack0组成的液压荷载箱埋在桩端附近或桩身某截面处（平衡点）油管延伸至地面，待混凝土(Concrete)达到一定强度后，地面油泵(Deep well pump)对荷载箱内腔施加压力，箱顶和箱底被推开，荷载箱以下桩将产生端阻和向上的侧阻以抵抗桩向下的位移，同时荷载箱以上桩将产生向下的侧阻以抵抗桩向上的位移，上下桩段的反力大小相等、方向相反，从而达到试桩自身反力平衡加载的目的。桩身的上下移动通过预埋的位移丝传导至地面测量装置，由此可测得上下桩段两条 Q～S曲线及相应的 S～lgt 曲线，采用合理的测试数据（data)等效转换方法和承载力确定方法，即可确定基桩的极限承载力。

桩基自平衡荷载箱有杆腔内设计压力的保持为了防止开门时油缸有杆腔压力未达到规定油压开门引起损坏油缸故障的发生，在油缸有杆腔回油管路上设置了压力传感器(transducer)，压力传感器的压力与控制系统进行连锁———只有在油缸有杆腔内压力达到要求时，插销和拔销的动作才能进行，当有杆腔内压力未达到规定值时，操作系统不会执行操作人员的指令，从而排除（Remove)了系统故障和人为误操作可能（maybe)造成的事故.综上所述，虽然桩基自平衡荷载箱发生“”的现象少见，究其原因却较常见———液压系统(Hydraulic systems)和桩基自平衡荷载箱中的空气没有排尽.液压系统中存在空气的危害性是显而易见的，轻则造成系统效率(efficiency)下降，重则造成设备的损坏，因此在设计和调试中一定要有针对性的措施（指针对问题的解决办法)来排除其危害。